8万元的B级车比亚迪F6变相降价为哪般

8万元的B级车 比亚迪F6变相降价为哪般?

最近一段时间,自主车企比亚迪成了媒体关注的焦点。先是“巴菲特入主比亚迪”被热炒;接着9月份销量出炉,“比亚迪首夺自主品牌单月销量冠军”又被各大媒体追捧;刚刚进入11月份,“比亚迪F6财富版超值上市”又成焦点新闻。

说到这款F6财富版,我们不得不来推敲一下它的价格:2.0L标准型7.98万元、2.0L舒适型8.98万元、2.4L尊贵型12.68万元、2.4L旗舰型15.98万元。最低8万元即可买到一辆B级车,增配减价,不惜血本提高性价比,自主车企惯用的价格策略又一次被比亚迪发挥得淋漓尽致,这幅血拼的架势不知会在车市掀起多少浪花?

然而令人疑惑的是,比亚迪最近捷报频传,如此大手笔变相降价却是为哪般?让我们来一探究竟,以图找到比亚迪逆市操作的幕后原因。

增配减价=变相降价? 继F3与F0在各自的细分市场中树立性价比标杆后,比亚迪再次在中级车领域插上了第三根标杆。

7.98万元的起步价格,比亚迪这样的定价明显是直击下游车型;同时F6以B级车在品质、外形都要优于A级车的前提下,F6财富版又在原款基础上进行了十项优化和升级。

F6财富版取消了2.0L豪华型,新推出2.0L标准型,其配置与原舒适型相同,价格却从8.98万下探至7.98万;而原有舒适型则升级为财富版舒适型,增加了铝轮、防潜滑高级打孔豪华座椅、双安全气囊、前后挡泥板、发动机装饰板、前舱盖内隔热垫、行李箱盖内护板等配置,价格仍旧维持在8.98万。

F6是比亚迪推出的第一款中级车,不可否认,F6的推出给比亚迪的品牌形象带来了提升,但上市后每月千余辆的销售情况,显然没有达到比亚迪当初的期望,而且品牌和销量在短期内都无法实现质的飞跃。F6财富版的推出,一举杀入8万元价格区间,7.98万的超低定价俨然有点壮士断腕的感觉。这是比亚迪在求品牌和求销量之前做出的一次抉择。结果是比亚迪再次选择了务实的性价比策略,并试图将F6打造成又一款月销万量的车型。

F6财富版意在“乘胜追击”? 9月份的销量数据无疑是最令比亚迪感到扬眉吐气的,力超老大哥奇瑞,首夺自主品牌销量第一名:

9月2日刚上市的F0一炮走红,9月订销10059辆;

F3一直稳居月销万辆俱乐部,9月份销量达到12455台;

F6年初上市以来稳定在月销1000辆的水平;

……

在中国经济整体下滑、汽车业不景气的大环境下,比亚迪一直以来的逆市稳定增长已实属不易;而9月份旺季的到来,也成就了比亚迪销量王的地位;尤其是获得巴菲特18亿元的注资,加快了F3DM双模电动车的上市步伐,这都说明比亚迪正处于一个快速发展的黄金时期。

为巩固目前所取得的良好业绩,比亚迪推出F6财富版,意在乘胜追击。业内人士认为,F6财富版的推出极具战略意义,此举有望巩固比亚迪年底“销量王”的地位。

为明年40万辆销售目标做贡献?

比亚迪2003年从收购陕西秦川开始进入汽车制造领域,2006年销量突破6万辆,实现了436.6%的增长,2007年销量一举突破10万辆,其中F3产品上市两年即达到年产销10万辆的规模。在2008年整个市场大环境持续低迷的情况下,前9个月已经完成了10.9万辆的销售任务,已超过去年全年。 正是有了这些骄人的业绩做基础,比亚迪的销售目标一再逆市上调:2008年销售目标是20万辆,2009年他们制定了一个更具挑战性的目标——40万辆,同比翻番。

从上述9月份的销量数据可以看出,F3和F0在小型车市场表现良好,已是不容质疑的主力车型,为比亚迪的总销量增长做出了主要贡献。而F6在竞争更为激烈的中级车市场,表现逊于F3和F0,因此,比亚迪推出F6财富版,试图拉动其在中级车市场上的销量。

可以预见F3和F0在比亚迪09年的销售规划中依然占据重要的地位,但是凭借这两款车冲击40万辆目标显然不太足够,而已经上市的成熟车型F6则被推上了舞台。F6财富版将是比亚迪09年在中级车市场发力的主力车型,而F6财富版在08年年底的预热,意图为明年的热销打下基础。

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