紧俏CRV为何还推低价版

紧俏CR-V为何还推低价版

东风本田又出手了。在CR-V提车依然需要排队甚至部分地区市场加价的情况下,东风本田又推出了两驱都市版手动档。东风本田葫芦里卖的是什么药,很多人看不透,并感觉现在越来越摸不清东风本田的脉了。

据说,CR-V两驱都市版手动档的推出在业内引起的动静不亚于CR-V的新车投放。不仅同属于SUV类别的狮跑、途胜、逍客都感到压力不小,就连即将上市的日产奇骏、途欢、丰田的RAV4到时怎么卖也成了难题。更有一种说法,说原本打算买凯美瑞和雅阁的人中也有打算买CR-V的。甚至我听到了骂娘的声音,说东风本田这是要将同行往火坑里推,因为在当前的SUV市场,销量大多都在下滑,就东风本田日子好过。

说实在的,两驱都市版手动档引起的这么大的动静是出乎我的意料的。恐怕是其18.98万元的较低的价格策略才是引起微词的原因。想想也是,要把CR-V两驱都市版手动档放在整个CR-V的整体中来看就不难理解了。两驱都市版手动档的推出实际上是使得CR-V的布局完成了,从价格上,其从18.98万元至25.28万元的区间覆盖了整个主流的价格段;从车型上,两驱都市版手动档推出后,CR-V的车型在手动和自动两种模式下,已经有了7款车型;从技术上,CR-V在整个SUV市场中是比较省油的,综合工况油耗仅为百公里8.4L,即使是与轿车相比,也有足够的竞争优势。多种因素的集合恐怕才是CR-V上市将近两年依然紧俏的DNA。

有这么一种说法是,正是两驱都市版手动档的低定价才是同行有微词的原因。我看并不尽然,记得前两年采访本田社长福井威夫,问他为什么敢制造商务飞机?他回答说,本田制造的商务飞机比同行省油30%。因此,如果站在技术的角度来说,本田CR-V的紧俏就不难理解了。换个角度来看,那些抱怨东风本田定低价的人,不是你的价格高低的问题,而是应该反思你的技术在高油价的今天是否还有优势。

与国内其他合资企业相比,东风本田显然是小字辈,执行副总经理刘裕和多次和我说起,公司最初成立时,属于典型的“三无”,无经验、无渠道、无人才。当初的卖车借助的是广州本田在全国的网络渠道。我们看到的只是,其上市以来持续的月销量始终维持在七八千辆的销量,其中的滋味,也只有经历过的人或许才能体会。

当然,东风本田并非是完美的。从产能上,让等待的消费者早日提到车是迫在眉睫的问题。我注意到了这样一则消息,说东风本田从7月份开始,其武汉工厂的年产能将由之前的12万辆提升至24万辆,改造和扩产正在进行当中。从战略上,在日本和国际市场上被称为城市SUV三剑客的日产奇骏和丰田RAV4将在今年和明年先后国产,能否在真正的对手来了以后也能笑傲江湖才是真正的考验。   恐怕更重要的事情还在于,不能让内行和外行感觉是本田拿了款好车CR-V才卖好的,还应该让人感觉到我们在做事。周光军

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