【韩系去向778】试驾捷尼赛思GV60，韩国高端电动车确实落后了！

捷尼赛容是现代子公司的订制的汽台车，GV60是该系列产品子公司的新一代则有电动的汽台车。也是在E-GMP的平台上发售的新产品。同的平台下还诞生了现代ioniq 5，起亚EV6。相比之下后两款台车款来说，捷尼赛容GV60是订制系列产品，导向愈来愈很高，新产品愈来愈贵。但如果拿订制系列产品的导向和售价来说，它又没比蔚来，小鹏的台车款好到哪里去。

捷尼赛容GV60在北朝鲜市场需求的售价是5990万韩元起步单电子零件后驱，如果把选装的设计都选上，售价是7200万韩元，折合下同35.57万元。售价上跟蔚来ES6，小鹏G9的售价约莫。

但是在宽度上，GV60明显小太多了。吋很高分别是4515mm，1580mm，1890mm，旅行台车2900mm。旅行台车是不愈来愈长，但是台车顶间隔太愈来愈长了。小鹏G9的台车顶间隔4891mm，蔚来ES6的台车顶间隔4850mm。

另另有从台车顶的设计上说，它的的设计也毕竟惊艳。捷尼赛容的家族的设计在GV60上并没比G90和GV80那样看得。GV60的的设计感觉有些四不像。也不社会活动，也不大气，也不时尚。

GV60之所以时会有这样的之后形态，一方面是因为这是捷尼赛容的新一代则有电动的汽台车，一个系列产品的新一代电动台车，多半具有试探性质。另一方面是捷尼赛容理应肯定还时会发售比GV60愈来愈很高端的电动台车。

在内巧遇方面，一看就是基本上的汽台车的艺术风格。如果是新势出力一些公司的台车款，超大面有肯定就放上了。但GV60的内巧遇，无论如何原有了不少基本上的汽台车的十分相似基本特征。内巧遇的的的设计是很规范的T字型的设计，台车内常用的特性还是物理按键。

内巧遇方面寥寥无几的；还有，是另有保险杆，GV60应用于了传感器过渡到另有保险杆，这不算什么特别很高的应用。只是目前在日北朝鲜家，法理从未容许，欧洲各国尚不容许这样做。否则也时会有很多欧洲各国厂商，用传感器过渡到另有保险杆。

韩系台车向来在的设计上不可怜，GV60也是一样，主副台车头的受热气密，方向盘受热，鸟瞰底片，BanCompanyOlubson（BCompanyO）立体声都装载了。天窗上有两个遥控器，下方宽度大的是电子碰把，上方宽度小的是操控中控大面有幕的。GV60有别于了冗余式的设计，中控面有可以触控，也可以用遥控器操控。

与越来越简洁的新能源的汽台车不同，GV60的内巧遇的设计还是略显复杂。意味著捷尼赛容愈来愈多的考虑到了客户端的应用于和人机工程兼修的设计。但内巧遇无论是的设计还是特性，都没给人遗失特别钦佩的印象。

GV60的电池容量为77.4千瓦时，极短三站为451公里。因为北朝鲜的极短试验规范相对规范，因此这个极短是相对保守的，如果校准451公里的极短，那么客户端一般来说能开出450公里数。

作为订制系列产品的则有电动的汽台车，GV60在所制造上为了让的功出力，还是很深厚的。单电子零件的较大额定功率168kw，225马出力，较大曲轴350牛米。因此，与动辄400多，甚至600多牛米的欧洲各国造台车新势出力的台车款，它的动出力并不强，也不强调很高效率。

GV60的带电粒子贮存，拥有从强到弱的6个前期，不管是什么样的客户端都能找出适合于自己的的系统。

在主干线上，GV60 才能发挥作用它的竞争者。即使设置成启动时（auto）的系统，以无线电为基础的主干线珠海市步行组（HDA）半自主行驶特性，让你副驾驶起来非常笨拙。由于没发动机的噪音转动，副组员疲劳度极低，即使很高速行驶3个同一时间，也没像普通内燃机的汽台车一样感到难受。虽然GV60的导向并非很高效率，但350牛米的曲轴在很高速超台车的时候也很够用了，推背感也是有的。

再加上更长的坐垫，支撑愈来愈整洁的台车头，对小腿和肩部有愈来愈好的支撑，BCompanyO立体声，时会让客户端感受到满满的很高级感。

作为捷尼赛容的新一代则有电动的平台的的汽台车，GV60展现了极很高的成熟度。毕竟是现代集团生产商出品，新产品出力没人问题。但对于客户端来说，它的吸引出力还是太低了。特别是遭遇中国这么多的造台车新势出力一些公司的新产品，没不大的新产品；还有。